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怪不得华为能跟赛力斯重新签订合作协议，放弃大部分利益，原来华为找到比汽车领域更挣钱的买卖了。

9月开始，问界的产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为变成技术赋能方。9月16日之后的新订单，渠道综合服务费也改由赛力斯负责结算。

为什么舍得放？看看2026年的汽车行业，前7个月中国汽车产量同比下降3%，行业利润同比下降20%，利润率只有3.6%；7月份利润率甚至只有2.4%。新能源车越卖越多，钱却越来越难挣。

鸿蒙智行也没有躲过去。五界车型越铺越多，但增长率在下降，鸿蒙五界的利润率也在下降，依靠乾崑智驾和鸿蒙车机系统挣钱的窗口不断被关闭。

所以把问界更多经营权交还赛力斯，更像是汽车这门生意进入第二阶段：华为继续卖智驾、座舱、芯片和解决方案，但已经不值得自己亲自下场干了。

当然，华为毕竟是华为，它已经冲进一门大得多的生意——AI算力。

过去中国战略性投入的焦点之一是新能源，现在AI基础设施的重要性就像十年前的新能源车。而在先进AI芯片受出口限制的背景下，中国市场又恰恰缺少英伟达最先进产品，华为干脆开始自己做“中国版英伟达”。

9月17日，华为发布昇腾960超节点。单个超节点最多连接4096张昇腾卡，FP8算力达到8EFLOPS、FP4达到16EFLOPS；继续扩展后，整个集群最大甚至可以连接100万张昇腾卡。

华为的单颗芯片暂时追不上最先进海外产品，那就拼互联。用灵衢、NPO光互联和统一内存，把几千、几万甚至几十万颗芯片绑成一台超级计算机，用系统工程弥补单芯片差距。

后面的昇腾960DT、960PR已经提前到2027年，970、980继续排到2028、2029年。路透社报道：华为目前AI计算设备在中国的需求已经超过供应能力。

这门生意有多大？此前中国移动采购华为超节点试验装置，中标报价达到1.35亿元。这相当于卖出去300台问界M9，而这个按“亿元”计价的AI基础设施市场需求量是多少呢？

DIGITIMES预计，2026年中国国产高端云端AI加速卡出货量将达到212.3万张，同比增长136%，其中华为预计拿走一半以上。换句话说，华为面对的是一年百万张级别的AI芯片需求。

而且现在不是华为求着别人买，而是别人拿着钱等华为交货。徐直军9月17日表示，华为AI计算设备的需求已经超过供应能力，国内市场尚且无法完全满足，海外扩张只能往后排。

价格也已经上去了。路透社披露，最新昇腾950DT加速卡给客户的报价已经超过25万元，而且短短两个月上涨20%至50%。如果只看数量和单价，所有搭载华为乾崑智驾的车型加在一起都没芯片多，这已经是千亿元级别的市场。

而华为卖的可不只是卡。一张昇腾卡后面还有服务器、超节点、交换网络、存储、软件和数据中心。芯片只是入口，最终交付的是整套AI算力基础设施，一笔订单从几亿元做到几十亿并不奇怪。

单价贵、毛利高，营销和运营成本也比手机和汽车少几个量级，华为怎么可能还会在汽车领域费力不讨好呢。